极限竞速新作《Forza Motorsport》评测：内容不足未来可期一起来开sus车吧！

《Forza Motorsport 极限竞速》一直是微软旗下最重要的 IP 之一，它在 2005 初登场之时就以流畅的驾驶手感以及令人惊艳的画面引起赛车游戏玩家注意。接着持续推出引发“痛车”文化的《极限竞速 2》、引入驾驶辅助系统与更全面化玩家线上交流的《极限竞速 3》… 可以说是此系列随着新作发售，就推着赛车游戏界更往前迈进了一步。

只可惜《极限竞速 7》于 2017 年发售后就暂时淡出众人目光，游戏也因版权到期而下架，就算想玩也很难买到。幸好等待是值得的，沉寂了六年之久。系列最新作品总算在2023年10月10日正式上市了。

本作没有依往例冠上 8 代称号，而是回归原名《极限竞速》，为的就是要强调在各方面的「重启」意涵。 2023 年版《极限竞速》整合了过往累积的经验，从系统面整个打掉重练，去芜存菁，期望能带给玩家最独特的赛车体验。

笔者我自《极限竞速》公开以后就期待爆表，在这几天密集游玩后，深深为本作带来的赛车体验感到满足，果然开发团队 Turn10 没有辜负我的期望，交出了一手漂亮的成绩单。然而，爱之深责之切，本作依旧也有着许多让我感到惋惜之处。

接着就让我来细细分享《极限竞速》游玩后，为何会有这种又兴奋又带点失望的游戏心得吧。

※笔者全程使用 Xbox Series X 主机进行评测/截图，游戏为抢先体验版本，可能心得会正式版有些微差异。感谢微软提供游戏序号。

重铸极限竞速的骄傲

由于《极限竞速》实在太久没出正规作品了，近年讲到Forza系列，我猜玩家优先联想到的会是姊妹作《极限竞速地平线》。所以还是要小小提醒一下新进玩家，正规的《极限竞速》比起地平线系列，追求的是封闭式环道赛事体验，在驾驶模拟上也更为贴近真实，相较之下是更硬派、针对死忠赛车玩家的核心作品。

游戏基础核心我的感受是和过往没有太多差异。侧重轮胎控制的操控手感、动态 AI 、倒转功能或是驾驶路线指引系统，通通都相当令人熟悉。但这并不代表它没有改进，相反的，这些系统全部都得到了一定程度的强化。

制作团队声称本作是从头重新打造的全新作品，以我的角度来看，我觉得玩起来并不是全部改头换面，而是原本就已经足够强大的系统又变得更加细腻。就像是日本匠人精神那样，原本已经90分的东西，硬是多花好几倍心力去追求让它变成95分的浪漫精神。

那多出来的 5 分是什么？就是驾驶细节。

举例来说，赛车过程中通常会鼓励车手去挑战路宽的极限，好榨出以毫秒为单位的一点时间，这代表着有时过弯要在不切西瓜的情况下去压路沿石。

在过往的作品中，压路沿石顶多只有震动提醒，但在本作中我发现有时候跑路沿石太久，轻则失去单侧轮胎抓地力造成失控，重则整台车会被路沿石拉走——就像拓海的水沟盖跑法那样，只是它会让你偏离赛道，不会让你跑得更快。

油门与刹车的控制在本作中也更为精确，归功于主机性能大幅跃进，本作的轮胎判定时间更密集，让我在过弯的时候可以做出更为细致的操控。和过往作品相比，同一个弯道、同一辆车，我能多贪一点油门或是更晚刹车，让驾驶乐趣更往极限推进了一些。

令我惊艳的是，这代似乎更加强调车辆的「重量感」。由于生涯模式会让玩家不断换车游玩，也因此让我体验到了每辆车驾驶的手感竟然是如此不同。

我的第一辆车——2018 HONDA Civic 是 FF （前置前驱）车款，稳定性很好，作为上手车相当合适，但到了下一场赛事我换成MR（中置后驱）的 PORCHE 718 Cayman ，惊讶的发现驾驶的方式比起前几作的变动都还要剧烈，要多花好几圈的时间才能慢慢转换成适合新车的手感。

这个过程比起前几代多花了点时间，但感受到的驾驶乐趣幅度之大，让我不由自主露出了快乐的微笑。

此外，这代也引入了优良驾驶机制。每当玩家以违规的方式驾驶，故意切西瓜或是恶意冲撞其他车辆，系统就会依据违规严重度判罚秒。或许这个系统在对 AI 的单人模式中重要性不是很明显，但在连线赛事中却扮演着极端重要的角色：有了优良驾驶机制，真的可以让线上赛事更趋公平。

我每次线上比赛都尽可能的宁愿不超车也要努力安全驾驶，而后发现系统配对到的玩家也都颇有风度，和前作玩线上大家疯狂碰碰车的经验落差甚大，比赛也更具戏剧性，线上比赛乐趣自然也就加倍，感觉这套系统将是未来维持 Forza 社群热度的原因之一。

赛车还要先打怪练等级？

《极限竞速》另一个重大的变革，就是引入了「Car-RPG」系统。

「Car-RPG」简单来说，就是一种将玩家赛车表现转换成奖励的量化机制。每台车都可以看作是一个RPG英雄角色，玩家在驾驶该车辆的过程中，系统会依据表现给予评分，并将评分转换成经验值，车辆等级提升后就能解锁更多改造内容。

这个做法有优点也有缺点，但我个人非常喜欢这种玩法。

首先，评分与经验值获取基本上是以弯道区间为单位，赛场上大约每 10~20 秒左右就能取得一次经验值，数值会依据过弯表现而有 1~10 分不等的变化，跑得好经验值就多，车辆升级就快。但比起经验值，评分系统更是让我放不下手把的主因。

由于每通过一个区间系统就会即时给出分数，让我马上就能思考到底是哪里跑不好导致低分、失误该怎么做补偿，下一圈就能更积极的修正跑法，而每当成绩进步，系统还会进一步给予额外经验奖励。

如此一来，每个弯道都成为一个等待英雄打倒的魔物。过往赛车游戏只有冲过终点线才有的爽度，直接增加成每一个弯道都能获得即时回馈奖励，真的非常让人上瘾。

其次，车辆升级也让赛车多增添了一层「培育」的乐趣。每次赛事结束车辆等级提升，慢慢从轮圈、扰流板、胎宽等小地方解锁改造，再搭配评分系统，那种细细体会车子成长、一起进化的感觉，是过往直接花钱爆改到顶感受不到的乐趣。

特别的是，改车不用游戏币，变成消耗车辆升级给予的CP点数，车辆满等只会给予固定的点数，而每个零件消耗的点数不一，所以改装系统比较会更偏向依照喜好调整，而不是无脑全部买最高等级零件，让每一辆车更有自己的个性（不想自己改的话也可以直接一键交由系统分配）。

只是对于没兴趣慢慢体验、又不想玩原厂车的玩家来说，这种玩法或许会成为致命缺陷。正因为不能发挥金钱的力量暴力硬改，只能慢慢农，一台车要练到最高 50 级花的时间应该数小时跑不掉，如果整部作品 500 多辆车都想练满，真是不知道要农到何年何月。

话说回来，本作取消了所有抽卡、抽零件之类的随机机制，也没有讨人厌的小额付费买金币系统（望向隔壁），不太会有买不起的车款，车车收集控们可以放心啰。

购车参考：游戏中目前我看到最贵的车价为 45 万 C，而有 VIP 加成的状态下一场 10 分钟的比赛约莫可以入账 2~3 万 C。不过并不是每一辆车都这么贵，最便宜的车款 1 万 C 就能买到。

从视觉与听觉满足爱车人的浪漫

赛车游戏的乐趣不只赛车本身，视觉与听觉等感官的回馈也是一大重点。多亏科技进展，让赛车游戏在视觉呈现上不断进化，本作当然也不落人后。

《极限竞速》不仅光线追踪、DLSS、4K60FPS 等现代游戏必备功能应有尽有，重点是老玩家敲碗已久的动态天气也终于在本作实装，而且表现还非常惊人。若是用主板本游玩，可以选择 4K+60FPS、动态画质（部分光线追踪）以及光线追踪 + 30FPS 三种模式，PC 版本的话则有更多细部设定可以调整。

虽然对赛车游戏来说流畅度非常重要，但我发现开启光追后的视觉效果真的非常令人惊艳，无论是反射在车体上的环境与对手、挡风镜照映着赛车手套的倒影，甚至雨中驾驶时潮湿柏油路面的广告广告牌反射，通通都让人陷入了「这真的是游戏吗？」的错觉。

如果整天比赛厌倦了，真心推荐打开画质模式来欣赏一下制作团队努力建构出来、最新版本赛道风景带来的视觉飨宴。

除了视觉，本作的音效也扮演着重要角色。每台车辆引擎声不仅有属于自己的辨识度，也因为本作强调「微调改车」的系统，有时候对引擎、传动系统做改造，也会马上反应到车辆音效上，让人有种「车子真的改变了」的即时回馈。

另外我还发现游戏的音效空间回馈感做得相当细致，例如在隧道中的引擎回音、四周对手车体的音浪反射甚至远方的雷鸣、欢呼、穿越看台的场地音乐通通都有做出来，搭配环绕音响或是 Dolby Access（需要额外购买）的效果真心令人陶醉，真的很有身历其境的感觉。

未尽之处

虽然游戏中有着许多让我流连忘返的赛车体验，但不可否认的，它的缺点也相当明显，或者说，越爱《极限竞速》、越会感到惋惜。

最大的缺点，就是本作内容明显不足。

第一个不足是车款。虽然游戏中收录了超过五百多款车辆，但内容依然比较偏向名贵车种，辨识度高的消费性车款不足一直以来都是本作的通病，很是可惜。

第二个不足，是赛道。我很开心能看到老朋友「Maple Valley」回归以及新朋友「Hakone Circuit」等赛道出现，但首波收录赛道基本上都是专业赛道，摩纳哥、新加坡滨海湾等市街赛道几乎没有，这让喜欢开车看风景的我有点小失望。真想敲碗消失已久的富士见街道回归，让我再次享受日式山道飙车的滋味呀。